このようなテーマモールのほかに、デックス東京ビーチには、レストランフロア・物販フロアが広がっている。
物販は、若者向けの品揃えで、有名どころでは、ジュングループが展開する女性向けブランド「ジャイロ」の妹的ブランドである「ジャイロホワイト(JARYO White)」や、Francfranc(フランフラン)を展開するバルス（BALS）の”和テイスト”なインテリア雑貨ショップ、J.(ジェイピリオド)など展開されている。
レストランフロアでは、デックス東京ビーチ シーザードモール、5階、6階のレストランの海沿いの席がお勧め。大迫力でレインボーブリッジが広がっている。
是非とも、テーマモールをお台場のデックス東京ビーチでインディケ！してほしい。
デックス東京ビーチの西隣にあるショッピングモールが、アクアシティお台場とメディアージュ。
ソニーが仕掛けたこのメディアージュとアクアシティーお台場をインディケ！
オープンから、5年以上も経っているので今までかなりのショップの入れ替えがあった。つまり、それだけ、旬の店舗を導入している事とインディケ！している。
出店し、大きな話題となったフランドルシティが閉店し、そして、スペイン系SPAのザラ(ZARA)が導入されているというった具合だ。
核となる物販店舗は、女性向けを中心に、東京で話題の企業・ブランドがかなり取りそろっている。
日系の大手アパレルメーカーは、
この新交通システムゆりかもめ。新交通システムとは何であろう。
新交通システムは、電車とバスの中間を狙った公共交通システム。電車に比べて、建設費が安くあがるといわれ、バスに比べて輸送力は高い。
このような利点から、臨海部の埋立開発(新都心)と既存の市街地を結ぶにおいて、第一選択肢となるのが、この新交通システムといわれている。
現に、この新交通システムは、東京臨海部副都心へアクセスとしての「ゆりかもめ」をはじめとして、古くは神戸の臨海部副都心、神戸ポートアイランドのポートライナー、大阪の臨海部の大阪のニュートラムなどに採用されている。
新交通システムは、一般的に、鉄道のような金属製のレール上でなく、ゴムタイヤが採用されている。また、運転状況はコンピューター制御され、無人運転が可能となっている。車体のサイズは電車よりも小さい。
ゆりかもめも、無人運転である。
このゆりかもめも含めて、一般的にいわれる新交通システムの欠点は、当たり前であるが、電車ではないので、既存の電車網との乗り入れ運転ができないこと、鉄道に比べて輸送能力(速度、サイズ)が劣ることなどが上げられ、鉄道を建設するほどではない域内近距離交通網の整備時に選択されるケースが多い。
ちなみに、新交通システムゆりかもめは、JR線、東京メトロ線が走る新橋駅を起点としており、汐留〜竹芝〜日の出〜芝浦と続き、そこから、レインボーブリッジをわたり、お台場海浜公園〜台場〜船の科学館〜テレコムセンター〜青海〜国際展示場正門〜有明と結んでいる。
2006年をめどに、豊洲まで延長するようだ。
21世紀に入ってからの東京ファッション業界での大ヒット商品は、美脚デニムだそうだ。建築業界についていえばは、プラダビルのようなガラス建築かもしれない。
これを建築から範囲を広げて不動産ビジネスとも捉えると、不動産流動化、そして、ショッピングセンター(SC)もヒット商品といえるとインディケ！している。
今回から数回に分けて、ショッピングセンターとは何かをインディケ！していきたい。まず、始めは、東京におけるショッピングセンターの原型ともいえるのが玉川高島屋Ｓ・Ｃをインディケ！
昨今、エコという視点だけでは語れなくなったのがエネルギー事情だ。エコや経済性に加えて、
・ エネルギーの分散化の必要性
・ 原発に依存する電力についての賛成か反対か
という視点が加わってきた。
東日本大震災の残した教訓の一つは、エネルギーソースの分散化が必要という意識。エネルギー効率（いわば、エコ度）を高めても、1つのエネルギーソースに依存していることがリスクだということだ。
その為、電力とガス、そして、自家発電を組み合わせた仕組みが、1家庭においてエネルギーソースを分散化した仕組みが求められる。
エネルギーの分散化という意味では、各家庭に持つガス発電機を持つガス主導型のエネファームやエコウィルといった仕組みが有効だ。そして、忘れてはならないのは、自家発電装置「太陽光発電」である、これは各家庭の有力な発電源である。
つまり、ガス＋電力＋太陽光のバランス型住宅というのが一番求められているのかもしれない。しかし、これが一番投資がかかる仕組みである。
ここで、1つの問題提起をしたい。エネファームやエコウィル、太陽光発電は戸建て住宅を対象としたものであり、都市生活者の主流である集合住宅居住者には参加ができない議論なのである。
ガス主導型(エネファーム、エコウィル)から見たメリットとオール電化側から見たメリットを2回に分けて、東京インディケーター 建築では論じてきた。
各インディケ！でも、複数回述べたが「オール電化とオールガスのどちらがいいのか？」という議論に結論を出すのは難しい作業だ。というのも、双方のメリット、デメリットがあるからだ。最終的に選ぶのは「消費者の考え方」が正直な結論である。
今回は、
・ 東京人として考えなくてはいけないオール電化、ガス主導型の選択基準
・ 2回に分けてインディケ!した中で抜け落ちていた、大都市東京で最も考えなくてはいけないのは、実は集合住宅、つまり、エコマンションである
についてインディケ!したい。
シーフォートスクエアと高速道路・東京モノレールを挟んで反対側にあるオフィスビル群(天王洲セントラルタワー、天王洲ファーストタワー、スフィアタワー天王洲、天王洲郵船ビル)。
中央から運河側まで美しい石畳の広場が広がっていて何かヨーロピアンな雰囲気を醸し出している。この地域が一番のおすすめだ。
1996年にリード・クラッコフがクリエイティブ・ディレクターに就任したことで、モダン路線に転換。有名なコレクションには、COACHの「C」のマークをあしらった「シグネチャー･コレクション」がある。
日本での展開は、やはりCOACHの主力製品であるバックや、スイスの時計メーカーとの提携でラインナップされる時計、マフラーや手袋といった小物であるり、本国に比べて靴の展開が少ないように思えるのは残念だ。
このCOACH銀座店の店舗デザインは、COACHの本国の旗艦店である、ニューヨーク、シカゴ店と同様、マイケル・ニューマン・アーキテクトが設計を行った。
COACHはもともと革製品メーカーなので、男性物、女性物問わずに靴を作っているが、日本のショップには種類があまりない。
東京に本格的にコーチが受け入れられる為にも靴を充実させて欲しいと思うのは、私だけだろうか？
エルメス(HERMES)は、言わずと知れた約120年の歴史を持つフランスの馬具発祥のブランド。
高級感では、日本に導入されている他のフランスブランドを頭一つ抜け出いる感触がある。デザイナーは、2004年からは経験豊かなフランス人の任期デザイナーのジャンポール・ゴルチエが担当する。
日本で、一躍ブームとなったのは、布製のバッグであるエルメス エールライン、フールトゥ等のラインが導入されてから。エルメスとしては、比較的廉価なラインに、若者が飛びついたといっても過言でないだろう。
日本での旗艦店は、表参道ではなく、銀座。「メゾン エルメス」と名づけられたその建物は、イタリア人の建築家、レンゾ・ピアノ氏の基本設計の元立てられた。一面ガラスブロックで埋め尽くされた外壁は、かなりユニーク。それを見るだけでも、銀座に足を運んで見る価値は、あるだろう。